线上配资炒股平台 重大工程|深中通道： 筑就世界级跨海工程传奇

仪器仪表应用领域广泛，覆盖了工业、农业、交通、科技、环保、国防、文教卫生、人民生活等各方面，在国民经济建设各行各业的运行过程中承担着把关者和指导者的任务。由于其地位特殊、作用大线上配资炒股平台，对国民经济有巨大倍增和拉动作用，有着良好的市场需求和巨大的发展潜力。

C14500高导碲铜合金是一种重要的工程材料，广泛应用于电子器件、导电材料和特定工业应用中。以下是关于C14500合金的详细介绍，包括其组成、特性、应用和优势等方面的内容。

　　《中国经济周刊》 记者谢玮 | 北京报道

　　重大工程是经济实力和综合国力的集中体现，也是中国式现代化的真实写照。

　　75年前的中国，一穷二白、百废待兴。75年来，一个个惠及当前、着眼长远的重大工程拔地而起，为国民经济发展、人民生活水平提高注入了强劲动力。

　　重大工程综合实力不断增强。从“东方红一号”上天到“嫦娥六号”带回人类第一份月背样品；从新中国成立后建成的第一条铁路成渝铁路全线通车，到如今“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网加密成型；从“万里长江第一桥”武汉长江大桥通车，到全球首个集桥、岛、隧、水下互通于一体的跨海集群工程深中通道建成通车……重大工程凸显战略性和牵引性，见证了中国高度、中国速度、中国跨度。

　　重大工程创新活力持续迸发。从“银河”计算机研制成功到“神威·太湖之光”夺得世界超算冠军；从C919大型客机一飞冲天，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，到“嫦娥六号”任务突破月球逆行轨道设计与控制、月背智能快速采样、月背起飞上升等多项关键技术……一项项重大工程在攻坚克难、奋勇争先中攻破关键核心技术，不断刷新着中国创新的高度。

　　重大工程不断夯实民生基础。从“人造天河”红旗渠总干渠通水，到南水北调中线工程惠及沿线河南、河北、北京、天津四省（市）5300多万人，500多万人告别高氟水、苦咸水；从西气东输工程优化能源结构，到港珠澳大桥、北京大兴机场助力区域经济腾飞……在关系国计民生的领域，重大工程不断提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。

　　逢山开路、遇水架桥，上天入海、探秘宇宙……接连“上新”的重大工程，为经济高质量发展注入澎湃动能，为建设现代化强国提供有力支撑。

　　重大工程是经济实力和综合国力的集中体现，是读懂中国经济的一把钥匙。它们以宏大的规模、先进的技术和卓越的品质，向世界展示着中国在工程建设、科技研发、资源调配等方面的强大能力。重大工程是新技术、新工艺、新装备的练兵场，高铁、桥梁、港口、天眼、大飞机等重大工程背后，是一座座被攻克的技术堡垒，也是一次次产业链上下游的创新协作，为经济发展注入创新活力。重大工程也是资源优化配置的纽带，它将分散的资源进行整合与调配，使各类资源在更广阔的空间和领域内得到高效利用，从能源的跨区域调配到人力资源的合理流动，促进国内大循环更加畅通高效。重大工程还成为中国与世界各国开展合作的重要平台，以高铁、核电、桥梁等为代表的中国“大工程”正积极走出国门，以技术实力和工程能力服务当地经济建设与社会发展，为世界贡献中国智慧和中国力量。

姚志安 （左一）

　　亲历者：姚志安广东交通集团深中通道管理中心副主任

　　我有幸完整参与了深中通道项目从设计、施工、验收到运营的每一个阶段。回想起与深中通道相伴的这8年，心潮澎湃，感慨万千。

　　2016年7月1日，我来到深中通道所在地，望见茫茫大海，敬畏之情顿时涌上心头。我发了个朋友圈，配文“烟波江上使人愁”，正是当时心情的写照。深中通道是个伟大的项目，能参与其中是每个土木人的幸事。怀揣“建珠江口百年门户工程，创世界可持续跨海通道”的目标，我和同事们一道脚踏实地、攻坚克难，度过了充满激情的奋斗岁月。

建设中的深中大桥

　　“风中引线”，海上架天路

　　深中通道是世界首例集桥、岛、隧、水下互通于一体的跨海集群工程，全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里。我受命负责牵头制定深中通道桥梁工程总体施工组织方案。

　　深中通道桥梁工程涵盖主跨1666米的悬索桥、主跨580米的斜拉桥以及长约12公里的非通航孔引桥等。其特殊的结构皆是基于特殊的技术条件而设计的，例如，为降低防洪影响，海中桥梁被设计为独柱墩，以尽可能减小阻水比。为确保顺畅安全通航，综合考量各种因素后，团队将主桥的通航净空提升至76.5 米，以适应未来船舶的发展需求等。

　　在建设过程中，我们直面了诸多严峻挑战。

　　首先是桥梁结构在宽阔海面的抗风问题。深中大桥处于沿海强风区，每年风速达6级以上的时间超过200天。大桥主跨达1666米，桥面高91米，还是全离岸结构，直面宽阔无垠的海面。当时，某著名桥梁公司断言：“整体钢箱梁悬索桥方案无法满足抗风安全要求。”

　　为此，我们联合设计单位与多所高校合作，进行了长达近3年的平行研究与试验。通过上百组试验，最终找到了“最优解”——对整体式钢箱梁进行气动外形优化，采用高透风率栏杆，设置导流板与中央稳定板，切实有效提升了大桥的抗风稳定性。此举首次将超大跨径整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速从不到70米/秒提高至88米/秒，使得大桥能抵御17级及以上台风，一举打破国外论断。

　　缆索是悬索桥的主要承重构件之一。深中大桥共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米钢丝组成。桥面的钢箱梁和未来行驶车辆的重量全部通过吊索传递给主缆，再由主缆传递给海中锚碇。因此，主缆可谓是整个桥梁最为关键的“生命线”。

　　高温高盐高湿环境下，主缆钢丝的耐久性同样至关重要。我们组织厂家及院校率先研发出抗拉强度达到2060兆帕以上且韧塑性良好的高耐久性锌—10%铝—稀土和锌—铝—镁两种高强多合金镀层钢丝，一根钢丝能承受的破断荷载达到5.8吨，相当于3辆小汽车的重量。为保持主缆内部干燥环境，每根主缆还内置了4根智慧索股，采用光纤光栅传感器实时监测温湿度，通过全桥主动除湿装置科学除湿、优化腐蚀环境，以保证主缆长达百年甚至更久的寿命。同时，智慧索股也能收集主缆内部数据，为深中大桥养护提供依据，也为我国跨海大桥耐久性研究提供重要数据。

　　“海里穿针”，洋底筑通途

　　土木行业内有句口头禅，叫“基础不牢，地动山摇”。桥梁的基础工程至关重要，深中大桥的西主塔桩基和东锚碇筑岛围堰施工难度极高。

　　举例而言，深中大桥有两个锚碇，单个重约100万吨，是当前世界上最大的海中锚碇。锚碇的作用就是承受拉力，稳定大桥，深中大桥的主缆就系在这两个“秤砣”身上。这么重，规模庞大的锚碇基础处理非常关键。当时我们就这个锚碇的基础施工方案来来回回讨论了很久，不断推演了大概2～3个月。

　　最终，我们采用“锁扣钢管桩+柔性成品索围箍筑岛+地连墙”集成技术，攻克海中巨型锚碇建造难题。东锚碇海域淤泥层和淤泥黏土层厚约30米，含水量多，软基固结难，好比在“水豆腐”上筑岛。我们牵头设计、施工各方，反复研讨，最终采取排水固结法，将淤泥中的水“挤出去”。最终结果非常好，淤泥固结度达 90% 以上，为锁扣钢管桩打设和填砂筑岛奠定坚实基础。

　　在施工过程中，确保大型预制构件的高精度安装是关键。深中通道桥梁工程大型预制构件的吊装工况复杂多样。

　　深中大桥单个主塔钢筋用量高达7400吨，高270米，上细下粗、截面呈八边形，每个断面尺寸各异。常规做法是让工人在海上高空现场一根根绑扎钢筋，工效低、安全风险高且质量难保证。我们采用钢筋部品化的施工工艺，预制钢筋网片并组装成部品后整体吊装、安装。项目桩基、地连墙、墩身、盖梁、主塔均实现部品安装，推动了吊装作业的工业化和精细化。

　　深中通道采用“东隧西桥”的设计方案是经过反复论证的。深中通道位于内伶仃洋海域，受航运、防洪、机场航空限高、海洋环境、通航安全等多重因素制约，建设环境更加复杂，隧道方式成为首选。

　　深中隧道采用的钢壳混凝土新型组合结构为我国首例，是国际首次大规模应用，而且一举要达到双向八车道的超宽断面、5000多米的长度，还要在伶仃洋内海复杂的水文地质条件下完成施工，面临着国内全产业链都没有相应工程经验的难题。

　　方案需要将32个巨型沉管和1个最终接头，在近40米深的海底连接成海底隧道，每一节标准沉管长165米、宽46米、高10.6米，竖起来就是一栋55层的高楼。基于北斗测量等多套控制系统，我们让8万吨重的标准沉管实现了“毫米级”对接。

　　超级工程彰显“中国智慧”

　　深中通道的建设，是无数建设者智慧和汗水的结晶。其中既涵盖了众多一线建设者，也离不开百家参建单位以及大学院校的攻坚克难、智慧奉献。

　　回顾整个历程，我最引以为豪的是，项目之初的规划得以顺利实现。一套运架一体船和吊具装备完成引桥箱梁架设，节约高效；部品安装、吊焊结合等新型工艺、工法落地实施，并在全国推广。

　　历经7年前期研究、7年艰辛建设，深中通道集中展示了我国工程技术迭代升级与管理理念的持续创新。曾几何时，诸多工艺、工法和装备仅存于设想之中，难以化为现实。如今，随着科技进步，桥梁技术以及相关数字化技术与装备能力稳步提升，我们得以应用这些先进技术，最终顺利完成这一重大项目。

　　经过这些年的攻坚，我们在世界首创钢壳混凝土沉管浇筑设备及系统，构建了我国首条大型钢结构智能生产线、世界首艘沉管浮运安装一体船等具备完全自主知识产权的装备系统、施工技术。这些技术创新的“外溢效应”明显，也为世界跨海通道工程贡献“中国智慧”。

　　（本文刊发于《中国经济周刊》2024年第18期）线上配资炒股平台

• 线上配资炒股平台
• 工程
• 重大
• 深中
• 通道